Чому акумулятор BYD Blade зараз є гарячою темою
«Батарея-лезо від BYD», яка довгий час була предметом гарячих дискусій у галузі, нарешті показала свій справжній вигляд.
Можливо, нещодавно багато людей чули слово «лезовий акумулятор», але, можливо, не дуже знайомі з ним, тому сьогодні ми детально розповімо про «лезовий акумулятор».
Хто першим запропонував лезову батарею
Голова BYD Ван Чуаньфу оголосив, що масове виробництво "лезових акумуляторів" BYD (нового покоління літій-залізо-фосфатних акумуляторів) розпочнеться на заводі в Чунціні в березні цього року, а в червні вперше буде представлено на ринку електромобілів Han EV. Після цього BYD знову потрапила в заголовки автомобільних і навіть фінансових розділів основних новинних платформ.
Чому акумулятор Blade?
Лезоподібний акумулятор був випущений компанією BYD 29 березня 2020 року. Його повна назва - літій-залізо-фосфатний акумулятор лезового типу, також відомий як "суперлітій-залізо-фосфатний акумулятор". Акумулятор використовує технологію літій-залізо-фосфату, і вперше буде оснащений моделлю BYD "Han".
Фактично, «лезоподібна батарея» – це нове покоління літій-залізофосфатних батарей, нещодавно випущене компанією BYD. Фактично, BYD протягом багатьох років зосереджується на розробці «суперлітій-залізофосфату», можливо, виробник сподівається, що завдяки гострій та відносно образній назві приверне більше уваги та впливу.
Схема структури батареї леза
Порівняно з попередніми літій-залізо-фосфатними акумуляторами BYD, ключ «лезвийного акумулятора» виготовлений без модуля, безпосередньо інтегрований в акумуляторний блок (тобто технологія CTP), що значно підвищує ефективність інтеграції.
Але насправді BYD не перший виробник, який використовує технологію CPT. Як найбільший у світі виробник встановлених акумуляторів, Ningde Times використовувала технологію CPT раніше за BYD. У вересні 2019 року Ningde Times продемонструвала цю технологію на Франкфуртському автосалоні.
Tesla, Ningde Times, BYD та Hive Energy, почали розробляти та оголосили про масове виробництво продуктів, пов'язаних з CTP, а безмодульні акумуляторні блоки стають основним технологічним напрямком.
Традиційний потрійний літієво-акумуляторний блок
Так званий модуль, що є частиною відповідних деталей, що складають модуль, також можна розуміти як концепцію складання деталей. У цій галузі акумуляторних батарей певна кількість елементів, провідних рядів, блоків відбору проб та деяких необхідних структурних опорних компонентів об'єднані разом, утворюючи модуль, який також називають модулем.
Акумуляторний блок Ningde Times CPT
CPT (cell to pack) – це пряма інтеграція елементів в акумуляторний блок. Завдяки усуненню ланки складання акумуляторного модуля, кількість деталей акумуляторного блоку зменшується на 40%, коефіцієнт використання об'єму акумуляторного блоку CTP збільшується на 15-20%, а ефективність виробництва підвищується на 50%, що значно знижує виробничі витрати на акумуляторну батарею.
Яка вартість акумулятора для леза?
Говорячи про вартість, літій-залізо-фосфатні акумулятори самі по собі не використовують рідкісні метали, такі як кобальт, вартість є їхньою перевагою. Зрозуміло, що у 2019 році на ринку потрійних літієвих акумуляторів ціна становить близько 900 юанів/кВт·год, тоді як ціна літій-залізо-фосфатних акумуляторів становить близько 700 юанів/кВт·год. Наприклад, у майбутньому буде вказано Han, його запас ходу може досягати 605 км, а акумуляторний блок, за прогнозами, матиме ємність понад 80 кВт·год, а використання літій-залізо-фосфатних акумуляторів може бути щонайменше на 16 000 юанів (2355,3 доларів США) дешевшим. Уявіть собі інший вітчизняний автомобіль на новій енергії з такою ж ціною та запасом ходу, як у BYD Han, який сам по собі має цінову перевагу в 20 000 юанів (2944,16 доларів США), тож зрозуміло, що сильніше, а що слабше.
У майбутньому BYD Han EV матиме дві версії: версію з одним двигуном потужністю 163 кВт, піковим крутним моментом 330 Нм та запасом ходу 605 км за NEDC; версію з двома двигунами потужністю 200 кВт, максимальним крутним моментом 350 Нм та запасом ходу 550 км за NEDC.
12 серпня повідомляється, що лезо-акумулятор BYD було доставлено на гігафабрику Tesla в Берліні, яка, як очікується, буде оснащена акумуляторами для автомобілів Tesla, що зійдуть з конвеєра, наприкінці серпня - на початку вересня, тоді як гігафабрика Tesla в Шанхаї не планує використовувати акумулятори BYD.
teslamag.de підтвердив достовірність новини. Повідомляється, що Model Y з акумуляторами BYD отримала типове схвалення від ЄС, яке було надано голландським RDW (Міністерством транспорту Нідерландів) 1 липня 2022 року. У документі нова Model Y називається Тип 005, з ємністю акумулятора 55 кВт⋅год та запасом ходу 440 км.
Які переваги лезових акумуляторів
Безпечніше:В останні роки аварії, пов'язані з електромобілями, стали частими, і переважна більшість з них спричинена займанням акумуляторів. «Ледяний акумулятор» можна назвати найкращим за рівнем безпеки на ринку. Згідно з опублікованими експериментами BYD з випробування на проникнення цвяхів для акумуляторів, ми бачимо, що після проникнення температура «ледяного акумулятора» також може підтримуватися в межах 30-60 ℃, це пояснюється тим, що ланцюг ледяного акумулятора має довгу довжину, велику площу поверхні та швидке розсіювання тепла. Оуян Мінгао, академік Китайської академії наук, зазначив, що конструкція ледяного акумулятора дозволяє йому виділяти менше тепла та швидше розсіювати тепло при короткому замиканні, і оцінив його результати у «тесті на проникнення цвяхів» як відмінні.
Висока щільність енергії:Порівняно з потрійними літієвими батареями, літій-залізо-фосфатні батареї безпечніші та мають довший термін служби, але раніше щільність енергії в батареях була нижчою. Тепер щільність Вт/кг у лопатевому акумуляторі, хоча й на 9% більша за щільність енергії Вт/л, збільшилася до 50%. Тобто, ємність акумулятора "лопатевого акумулятора" може бути збільшена на 50%.
Тривалий час роботи від батареї:Згідно з експериментами, термін служби акумулятора леза перевищує 4500 циклів заряджання, тобто розряд акумулятора становить менше 20% після 4500 заряджань, термін служби більш ніж у 3 рази перевищує термін служби потрійного літієво-кислотного акумулятора, а еквівалентний пробіг акумулятора леза може перевищувати 1,2 мільйона км.
Як якісно обробити поверхню корпусу, охолоджувальної пластини, верхньої та нижньої кришок, лотка, перегородки та інших компонентів, щоб досягти вимог безпеки ізоляції, теплоізоляції, вогнестійкості, вогнестійкості та відповідати вимогам автоматизованого виробництва? Це головний виклик та відповідальність фабрики покриттів у новий період.
Час публікації: 18 серпня 2022 р.
