Чому акумулятор BYD Blade зараз гаряча тема
«Блейд-акумулятор» від BYD, який протягом тривалого часу гаряче обговорювався в галузі, нарешті представив свій справжній вигляд.
Можливо, останнім часом багато людей чули слово «лезова батарея», але, можливо, не дуже з ним знайомі, тому сьогодні ми детально пояснимо «блейд-батарея».
Хто вперше запропонував лезову батарею
Голова BYD Ван Чуаньфу оголосив, що «лезова батарея» BYD (нове покоління літій-залізо-фосфатних батарей) почне масове виробництво на заводі в Чунціні в березні цього року, а в червні буде включено в список Han EV The first time to carry. Тоді BYD знову потрапив у заголовки автомобільних і навіть фінансових розділів головних платформ новин.
Чому Blade Battery
29 березня 2020 року компанія BYD випустила лезову батарею. Її повна назва — літій-залізо-фосфатна батарея лезового типу, також відома як «супер літій-залізо-фосфатна батарея». Акумулятор використовує літій-залізо-фосфатну технологію, спочатку буде оснащений моделлю BYD "Han".
Насправді «лезова батарея» — це нове покоління літій-залізо-фосфатної батареї, нещодавно випущеної BYD. Насправді BYD зосередилася на розробці «супер літієво-залізофосфатного» протягом багатьох років досліджень, можливо, виробник сподівається, що це через різке і відносно образне ім’я, щоб отримати більше уваги та впливу.
Структурна схема лезової батареї
Порівняно з попередньою літій-залізо-фосфатною батареєю BYD, ключ "лезової батареї" виготовляється без модуля, безпосередньо інтегрованого в акумуляторну батарею (тобто технологія CTP), що значно покращує ефективність інтеграції.
Але насправді BYD не перший виробник, який використовує технологію CPT. Як найбільший у світі виробник встановлених акумуляторів, Ningde Times використовував технологію CPT до BYD. у вересні 2019 року Ningde Times продемонструвала цю технологію на автосалоні у Франкфурті.
Tesla, Ningde Times, BYD і Hive Energy, почали розробку та оголосили, що масово вироблятимуть продукти, пов’язані з CTP, а безмодульні акумуляторні блоки живлення стають основним технологічним шляхом.
Традиційний трикомпонентний літієвий акумулятор
Так званий модуль, який є частиною відповідних частин, що становлять модуль, також можна розуміти як концепцію складання деталей. У цьому полі акумуляторної батареї кілька елементів, провідних рядів, блоків відбору проб і деяких необхідних структурних опорних компонентів об’єднані разом, щоб утворити модуль, який також називають модулем.
Акумулятор Ningde Times CPT
CPT (cell to pack) — це пряма інтеграція елементів в акумуляторну батарею. Через усунення ланки складання модуля акумулятора кількість деталей акумуляторної батареї зменшується на 40%, коефіцієнт використання об’єму акумуляторної батареї CTP збільшується на 15%-20%, а ефективність виробництва підвищується на 50%, що значно знижує собівартість виробництва акумуляторної батареї.
Як щодо вартості лезової батареї
Говорячи про вартість, сам літій-залізо-фосфатний акумулятор не використовує рідкісні метали, такі як кобальт, вартість є його перевагою. Зрозуміло, що ринкова пропозиція потрійних літієвих акумуляторних батарей у 2019 році становить близько 900 юанів / кВт-год, тоді як пропозиція літій-залізо-фосфатних елементів батареї приблизно 700 юанів / кВт-год, у майбутньому буде вказано, наприклад, Han, його діапазон може сягати 605 км, передбачається, що акумуляторна батарея становитиме понад 80 кВт/год, використання літій-залізо-фосфатних батарей може бути дешевшим принаймні на 16 000 юанів (2355,3 доларів США). Уявіть собі ще один домашній автомобіль на новій енергії з такою ж ціною та запасом ходу, що й BYD Han, лише акумуляторна батарея має перевагу в ціні на 20 000 юанів (2944,16 доларів США), тому зрозуміло, що сильніше, а що слабше.
У майбутньому BYD Han EV матиме дві версії: одномоторну з потужністю 163 кВт, максимальним крутним моментом 330 Н·м і запасом ходу 605 км за NEDC; двомоторна версія з потужністю 200 кВт, максимальним крутним моментом 350 Н·м і запасом ходу 550 км за NEDC.
12 серпня повідомляється, що лезова батарея BYD була доставлена на гігафабрику Tesla в Берліні, яка, як очікується, буде оснащена батареями для автомобілів Tesla, які будуть зняті з лінії не раніше кінця серпня – початку вересня, тоді як гігафабрика Tesla в Шанхаї не планує використовувати акумулятори BYD.
teslamag.de підтвердив достовірність новини. Повідомляється, що модель Y з батареями BYD отримала схвалення типу від ЄС, яке було надано голландським RDW (міністерством транспорту Нідерландів) 1 липня 2022 року. У документі нова модель Y згадується як тип 005, з акумулятор ємністю 55 кВт/год і запас ходу 440 км.
У чому переваги блейд-акумуляторів
Безпечніше:Останніми роками нещасні випадки, пов’язані з безпекою електромобілів, трапляються часто, і переважна більшість із них спричинена займанням акумулятора. «Блейд-акумулятор» можна назвати найкращим засобом безпеки на ринку. Згідно з опублікованими експериментами BYD щодо тесту на проникнення цвяхів батареї, ми бачимо, що після проникнення температура батареї також може підтримуватися в межах 30-60 ℃, це тому, що ланцюг батареї леза довгий, має велику площу поверхні та швидко нагрівається. розсіювання. Оуян Мінгао, академік Китайської академії наук, зазначив, що конструкція лезової батареї дозволяє їй генерувати менше тепла та швидше розсіювати тепло при короткому замиканні, і оцінив її продуктивність у «випробуванні на проникнення цвяхів» як відмінну.
Висока щільність енергії:Порівняно з потрійними літієвими батареями, літій-залізо-фосфатні батареї безпечніші та мають довший термін служби, але раніше щільність енергії батареї була натиснутою. Тепер щільність батареї blade wh/kg порівняно з попереднім поколінням батарей, хоча 9% збільшення щільності енергії wh/l, але збільшення до 50%. Тобто ємність батареї «лезової батареї» можна збільшити на 50%.
Тривалий час автономної роботи:Згідно з експериментами, цикл заряджання лезової батареї перевищує 4500 разів, тобто розпад батареї становить менше ніж 20% після 4500 заряджань, термін служби більш ніж у 3 рази перевищує термін служби потрійної літієвої батареї, а еквівалентний термін служби лезової батареї може перевищує 1,2 млн км.
Як добре попрацювати над поверхнею оболонки сердечника, охолоджувальної плити, верхньої та нижньої кришки, лотка, перегородки та інших компонентів, щоб досягти вимог безпеки щодо ізоляції, теплоізоляції, вогнестійкості, вогнестійкості та відповідати вимогам автоматизованого виробництва ? Це головний виклик і відповідальність фабрики покриття в новий період.
Час публікації: 18 серпня 2022 р
